Cambio de carga de auto eléctrico a 16 Aen Santiago

Para que la carga del auto conviva con el resto de la casa. En una conexión de 220 V, un cargador a 32 A pide cerca de 7 kW, y si a eso se suman el horno, el hervidor o la calefacción, la instalación pasa su límite y se cae el automático. A 16 A el cargador pide cerca de 3,5 kW, así que queda más capacidad libre para usar esos equipos mientras el auto carga. A cambio, el auto tarda aproximadamente el doble en recuperar la misma carga. Si lo cargas de noche, esas horas pueden ser suficientes para reponer lo que usaste durante el día. La ventaja está en repartir el consumo en más tiempo, no en reducir a la mitad la energía que necesita la batería.

Aproximadamente el doble. La batería necesita la misma energía, pero a 16 A el cargador la entrega con cerca de la mitad de la potencia, así que recuperar la misma carga toma cerca del doble de tiempo. En la práctica importa cuánto usas el auto cada día y cuántas horas queda conectado. Si llega en la tarde y sale en la mañana, las horas de la noche pueden ser suficientes para reponer lo que gastó durante el día, aunque no alcancen para llenar la batería desde muy abajo. Antes de hacer el cambio conviene revisar tus recorridos habituales. Si más adelante necesitas volver a cargar a 32 A, lo vemos antes, porque hay que revisar otra vez la protección y lo que consume la casa.

No. La batería necesita la misma energía para cargarse, y la cuenta de la luz cobra justamente la energía que consumes, medida en kWh. A 16 A el auto toma esa energía más lento, en más horas, pero no toma menos. Lo que cambia es la potencia que pide en cada momento, y eso es lo que evita que se caiga el automático cuando la carga coincide con el horno, el hervidor o la calefacción. Por eso este cambio se hace para que la instalación funcione sin cortes mientras el auto carga, no para ahorrar. Si tu duda es cuánto suma la carga del auto en tu boleta, el electricista puede medir el consumo real con la pinza amperimétrica durante la visita.

Depende del cargador. Muchos cargadores de pared permiten fijar la corriente máxima de carga, con un selector interno, desde su aplicación o desde un menú de instalación, y el valor correcto depende del circuito y de lo que consume la casa. El electricista revisa la ficha técnica de tu cargador, lo configura en 16 A y revisa que la protección del circuito quede coordinada con esa corriente. Algunos autos también permiten limitar la corriente desde su pantalla, pero ese ajuste se puede cambiar sin querer y no toca la instalación, así que conviene dejar el límite en el cargador. Al terminar, se mide con pinza amperimétrica que el auto de verdad cargue a 16 A.

El cable se mantiene. Un cable dimensionado para 32 A trabaja más holgado a 16 A, así que no hace falta cambiarlo. Lo que se revisa es la protección: el pliego técnico RIC N°15 de la SEC pide que el automático del circuito de un cargador quede ajustado a la corriente definida para ese cargador, así que al bajarlo a 16 A se revisa si corresponde cambiar el automático, y así el límite tampoco depende solo de la configuración. El diferencial se prueba con su probador. Si hace falta cambiar algo, queda en el presupuesto por escrito antes de empezar. La SEC pide declarar con TE6 los cambios que modifican el diseño de una instalación de carga, como un aumento de capacidad o un cargador nuevo. Bajar la corriente no es uno de esos casos, pero si el trabajo cambia el circuito, el electricista revisa si corresponde actualizar la declaración y te lo dice en el mismo presupuesto.

Depende de cuánto usas el auto y de lo que consume la casa. Bajar a 16 A es un trabajo dentro de tu instalación, sin trámite con la distribuidora, y sirve cuando las horas en que el auto queda conectado alcanzan para reponer lo que usas cada día. La declaración TE6 de la SEC contempla ese caso: una instalación de carga que no amplía el empalme porque limita la potencia del cargador. Aumentar la capacidad del empalme permite seguir cargando a 32 A mientras usas los demás equipos, pero es un trámite con Enel o CGE, con declaración TE1, cargos de la distribuidora aparte y plazos que fija ella. Hay una tercera opción si tu cargador la admite, un sistema de gestión de carga, que baja la potencia de carga solo en los momentos en que la instalación lo necesita. Para decidir, el electricista mide con pinza amperimétrica cuánto consume la casa en los momentos de más uso, y con ese dato y tus horarios de carga te dice qué opción te conviene.

No lo cambies por uno más grande. El automático corta porque lo que está funcionando pasó el límite del circuito o de la instalación, y uno más grande dejaría el cable o el empalme trabajando sobre su capacidad. Anota cuál se cae, si el del cargador o el general, y qué estaba encendido en ese momento, como el horno, el hervidor o la calefacción. Mientras tanto, evita cargar el auto con esos equipos funcionando. Después escríbenos por WhatsApp con una foto del tablero, otra de la placa del cargador y lo que anotaste. Con eso vemos si basta con bajar la carga a 16 A, si conviene cargar en horas de menos consumo o si hay que revisar la capacidad del empalme.

Depende del cargador y del tablero. Si el cargador permite fijar la corriente y la protección del circuito sirve, el trabajo es configurar, medir y probar. Si además hay que cambiar el automático, se suma ese trabajo. El rango de referencia está publicado en esta página y es de mano de obra: un automático nuevo u otro material va detallado aparte en el presupuesto. Para cotizar, escríbenos por WhatsApp con una foto de la placa o el modelo del cargador, otra del tablero donde se vean los automáticos, el modelo del auto y qué equipos se usan mientras carga. Con eso te enviamos el presupuesto por escrito antes de ir. Lo hace un electricista con licencia SEC vigente, de la clase que pide tu instalación.