Instalación de cargador de auto eléctricoen Santiago

Un circuito exclusivo que salga del tablero y llegue solo al cargador, con un automático dimensionado para su potencia y un diferencial del tipo que piden el fabricante y la normativa. El cargador tiene que quedar conectado a tierra, y el cable va protegido en una canalización hasta el estacionamiento, embutida, sobrepuesta o en bandeja según el recorrido. Antes de todo eso hay que revisar si el empalme alcanza para sumar la carga del auto a lo que ya consume la casa. Al terminar, la instalación se declara ante la SEC con el TE6. También conviene definir dónde se estaciona el auto y de qué lado queda su toma de carga, para ubicar el cargador donde el cable llegue sin quedar estirado ni cruzar el paso.

El TE6 es la declaración ante la SEC de una instalación de carga para vehículos eléctricos. Es obligatoria según el pliego técnico RIC N°15 de la SEC, que fija los requisitos técnicos de estas instalaciones. La presenta un instalador eléctrico autorizado cuando el trabajo está terminado y revisado, y con ella queda registrado que el circuito, las protecciones y la tierra del cargador se hicieron según la normativa. Es el documento que puedes mostrar a la administración del edificio o a quien revise la instalación más adelante. Nosotros hacemos la instalación y la declaración TE6 en el mismo trabajo, y la declaración forma parte del presupuesto por escrito que te enviamos antes de empezar.

Depende de la potencia del cargador y de lo que ya consume la casa. Un cargador trabaja muchas horas con carga alta, así que se suma a lo que consumen la cocina, el horno, la climatización o el termo en los momentos de más uso. Si el empalme actual no da para todo eso junto, se cae el automático general. Por eso el electricista mide los consumos con pinza amperimétrica, calcula la potencia total y te dice si el empalme alcanza, si conviene programar la carga en horas de menos consumo, ajustar la potencia del cargador si el equipo lo permite o pedir un aumento de capacidad. Si hace falta el aumento, hacemos el TE1 y la solicitud a Enel o CGE, y los cargos de la distribuidora van aparte.

La diferencia está en la potencia y en el circuito. El cable que trae el auto para enchufe común carga con poca potencia, así que el auto demora bastante más en cargar. Además, ese enchufe suele compartir circuito con otros consumos y no está pensado para trabajar horas seguidas con carga alta, por lo que se puede calentar. Un cargador de pared entrega más potencia, de modo que la carga es más rápida, y va conectado a un circuito exclusivo con sus propias protecciones, preparado para ese uso prolongado. Si por ahora vas a cargar en un enchufe, al menos conviene revisar el circuito, el enchufe y la tierra. Para el uso diario, lo recomendable es un cargador con circuito exclusivo y declarado con TE6.

Sí, pero se coordina con la administración del edificio antes de empezar. El circuito normalmente sale del tablero del depto o desde tu medidor, para que el consumo del auto quede en tu cuenta de la luz, y recorre el edificio hasta tu estacionamiento por ductos, bandejas o canaletas, según lo que permita la comunidad. Hay que ver el recorrido, la distancia, por dónde puede pasar el cable sin afectar espacios comunes y en qué horario se puede trabajar. Algunas comunidades tienen un reglamento o un proyecto propio para cargadores, y eso se revisa primero. Para cotizar, mándanos por WhatsApp fotos del tablero del depto, de la sala de medidores si tienes acceso y de tu estacionamiento, y cuántos pisos hay entre ellos.

Sí. Instalamos el cargador que compraste, siempre que cumpla con la normativa y que su ficha técnica indique la potencia, las protecciones que pide y cómo se conecta. Con esa ficha el electricista define el automático, el diferencial, el cable y la canalización. Si todavía no lo compras, conviene escribirnos antes, porque la potencia del cargador define el circuito, si el empalme alcanza y qué clase de instalador tiene que hacer el trabajo. A veces un cargador de menos potencia se ajusta mejor a la instalación que ya tienes y puede evitar un aumento de empalme. Te orientamos según tu auto, tu empalme y el recorrido hasta el estacionamiento. Mándanos por WhatsApp el modelo del auto, la potencia del cargador que estás mirando y fotos del tablero y del estacionamiento.

La clase de la licencia depende de la potencia. La clase D solo cubre alumbrado hasta 10 kW y fuerza hasta 5 kW, sin alimentadores, así que un cargador de 7 kW ya pide un instalador de clase C o superior. La clase C cubre baja tensión con alumbrado hasta 100 kW y fuerza hasta 50 kW, y la clase B, baja tensión hasta 500 kW. Por eso, además de la licencia SEC, importa la clase, porque el instalador es quien firma la declaración TE6 y responde por lo que declara. Todos nuestros electricistas tienen licencia SEC vigente y el equipo tiene las cuatro clases, así que cada cargador se asigna a un instalador con la clase que pide su potencia.

Depende sobre todo de la distancia entre el tablero y el estacionamiento, que define cuánto cable y canalización lleva el circuito. También cuentan el tipo de canalización (embutida, sobrepuesta o en bandeja), si el tablero tiene espacio o hay que ampliarlo, la potencia del cargador, si hace falta aumentar el empalme y si es casa o edificio, donde se suma la coordinación con la administración. El tiempo del trabajo depende de esas mismas variables. El rango de referencia está publicado en esta página. Escríbenos por WhatsApp con fotos del tablero, del medidor, del lugar donde va el cargador y del recorrido, más la potencia del cargador, y te enviamos el presupuesto por escrito antes de empezar, con el detalle de los materiales que van y la declaración TE6.