Enchufe de carga en estacionamientoen Santiago

Sí, y es un pedido frecuente de quienes tienen un auto eléctrico o un híbrido enchufable y viven en depto. La idea es dejar un enchufe en tu estacionamiento para conectar el cable de carga del auto y cargar durante la noche. Como el estacionamiento está lejos del depto y el recorrido pasa por espacios comunes, el trabajo se coordina antes con la administración del edificio. Aunque sea un enchufe convencional, la instalación se diseña para soportar una carga sostenida durante varias horas, con un circuito exclusivo, un cable dimensionado para ese uso y sus propias protecciones. Si necesitas cargar más rápido, la alternativa es un cargador de pared, que cotizamos como servicio aparte.

Hay dos formas. La primera es sacar el circuito desde el medidor de tu depto, y así el consumo del auto se suma directamente a tu cuenta de la luz. Como el medidor suele estar en una sala de medidores, en tu piso o en otro nivel del edificio, el cable recorre el edificio hasta tu estacionamiento por ductos, bandejas o canaletas. La segunda es tomar la energía desde la instalación común del edificio e instalar un remarcador que registre lo que consume tu enchufe, para que la administración te cobre ese consumo. Con la primera el consumo queda en tu boleta sin lecturas intermedias, aunque el recorrido suele ser más largo. La segunda puede acortar el recorrido, pero necesita el acuerdo de la comunidad sobre cómo se lee y se cobra el remarcador.

Es un medidor que se instala en el circuito de tu enchufe, alimentado desde la instalación común del edificio, y registra la energía que usa tu auto. La administración lee ese registro y te cobra el consumo según lo que acuerde la comunidad, por ejemplo junto con los gastos comunes. Así el edificio no paga la carga de tu auto y tú pagas lo que usaste. Para evitar problemas, conviene dejar acordado antes con la administración quién lee el remarcador, cada cuánto y a qué valor se cobra la energía. El electricista lo instala en un lugar protegido y accesible para la lectura, y deja rotulado a qué estacionamiento corresponde.

Porque cargar un auto no es como enchufar un artefacto por un rato. El auto pide una corriente alta durante varias horas seguidas, y un enchufe común en un circuito compartido, con un cable pensado para otros usos o con contactos gastados, se calienta con esa carga sostenida. Por eso el pliego técnico RIC N°15 de la SEC trata al enchufe de carga como un punto de carga, con exigencias propias: un circuito protegido con un diferencial de 30 mA, al menos del tipo A, un automático acorde a la capacidad del enchufe y conexión a tierra. A eso se suman un cable dimensionado para la carga y para la distancia, y un enchufe de buena calidad, bien fijado y protegido de golpes y de la humedad. Tampoco conviene cargar con alargadores ni zapatillas.

Varias cosas, y conviene hacerlo antes de cotizar en detalle. La administración tiene que autorizar el recorrido del cable por los espacios comunes, como shafts, bandejas, pasillos y el mismo estacionamiento, y el acceso a la sala de medidores. También define en qué horarios se puede trabajar y cómo se registra el ingreso del electricista. Si el enchufe se alimenta desde la instalación común, además hay que acordar el uso del remarcador y cómo se cobra el consumo. Algunas comunidades tienen un reglamento o un proyecto propio para la carga de autos, y eso se revisa primero. Nosotros coordinamos con la administración y con el conserje el recorrido, el acceso y el corte de luz cuando haga falta.

Sí. Los dos traen un cable de carga que se conecta a un enchufe, y con este servicio ese enchufe queda preparado para usarlo cada noche. La diferencia está en la batería. Un híbrido enchufable tiene una batería más chica, así que una noche conectado suele alcanzar para recuperar lo que usó. Un auto eléctrico tiene una batería más grande, y en un enchufe convencional la carga avanza más lento, así que las horas de la noche sirven para reponer lo que usas cada día, más que para llenarla desde muy abajo. Si recorres mucho o necesitas cargar más rápido, conviene evaluar un cargador de pared con circuito exclusivo, declarado con TE6.

Sí. Para la SEC, un enchufe destinado a cargar autos es un punto de carga simple, parte de la infraestructura de recarga que regula el pliego técnico RIC N°15, y se declara con el TE6, igual que un cargador de pared. La declaración la presenta un instalador eléctrico autorizado con licencia vigente, que acredita que la instalación se proyectó, se ejecutó y se revisó según la normativa. Para este tipo de carga, la SEC admite instaladores de las cuatro clases, según la potencia de la instalación. La declaración va incluida en el presupuesto por escrito que recibes antes de empezar. Ten en cuenta que el cable de carga para enchufe domiciliario, el que la SEC llama cable de viaje, carga con una corriente de hasta 10 A, así que la carga avanza más lento que en un cargador de pared.

Depende sobre todo del recorrido: la distancia entre el medidor o el tablero desde donde se alimenta y tu estacionamiento, cuántos pisos cruza el cable y por dónde puede pasar, en ductos, bandejas o canaleta. También cuentan si se alimenta desde tu medidor o desde la instalación común con remarcador, y los horarios que permite el edificio. El rango de referencia está publicado en esta página y es de mano de obra: el cable, la canalización, el enchufe, las protecciones y el remarcador van detallados aparte en el presupuesto, y en un recorrido largo el cable pesa bastante en el total. Para cotizar, escríbenos por WhatsApp con fotos del tablero del depto, de la sala de medidores si tienes acceso y de tu estacionamiento, y cuántos pisos hay entre ellos.